Comment j'ai encore flippé à 4 jours du départ

Certains se souviendront qu'avant mon voyage pour l'Ecosse, Artémis m'avait compté misère...

Atlas a décidé de copier sa grande soeur et me faire une petite frayeur juste avant le départ pour Paris...

Mais que s'est-t-il passé?

*oups*

J-5 avant le départ : en dévissant le sabot moteur, on casse une vis dans le support. Après plusieurs essais, je me résous à filer au garage pour demander un coup de main, 5 minutes après, le problème est résolu! (Après une année de galère, notamment, une tentative bizarre qui nous a mené à enlever la batterie. Oui cet élément est important.)

Merci Dr Kawasaki <3 td="">

J-4 : Je file faire les finitions du sabot avec mon Dr Wood préféré!

J-4 : Essai sur bête, essai sur route... Et c'est le drame... 

J-4 : Après un essai plutôt concluant sur route, je tente un essai dans la rocaille, exercice désormais facile pour notre duo de choc! Après quelques kilomètres de montée (ok, genre 2km), je baisse le regard sur mon écran et constate avec effroi que mon compteur clignote, le voyant ABS clignote et surtout le témoin de défaut moteur reste allumé. Mon sang ne fait qu'un tour, je descends de monture, éteint la moto... Coupe le contact... Et je le remet... Et là rien... Du tout. L'écran reste résolument éteint.

Je ne sais comment j'ai gardé mon sang froid. Espérant que ce n'était rien... Pourtant, j'ai le coeur serré alors je fais le tour de la moto et je réfléchis.

10% de batterie sur mon téléphone... Evidemment! Sans déconner, le karma s'est ligué pour me faire passer un message... C'est une chose que j'ai compris bien plus tard.

J'appelle Dr Wood à la rescousse pendant que je réfléchis au meilleur moyen de redescendre vers la route... En roue libre, cela fait l'affaire! Yeahi... Les randonneurs s'étonne de cet étrange VTT... 

Arriver sur la route, la moto ne montre aucun signe d'amélioration, je commence à réfléchir au circuit électrique... Vérification systématique des fusibles... Bon c'est pas ça. La batterie peut-être... Je sors le voltmètre (demande pas, il y a des réflexes bizarres...)...

Téléphone... Ah, Dr Wood arrive dans 5 minutes. Je range le tout sans vérifier la batterie (Oui, souviens-toi de ce moment).

On charge Atlas, direction Dr Kawasaki... Mon coeur gros comme un melon. L'espoir plus grand encore...

3 jours d'aventures roulé-serré

J-3 : On se laisse pas abattre. J'ai un article à écrire, des roadbooks à rouler et des bagages à préparer. Et c'est jour férié... Donc pas encore de Dr :(

J-2 : 8h : Kikoo Dr, siouplait, vous pouvez regarder? (Avec les croissants,  graissage de pattes powa)

J-2 : 17h00 : "Bonjour bonjour, j'ai appris que tu partais bientôt en moto pour voyager, tu peux venir demain pour un entretien?" (Tu te souviens le karma?)

J-2 : 17h30 : "Bonjour bonjour, la moto est prête!" "Bah, c'était quoi?" "Rien de grave, tout bien"

J-1 : Entretien pour le job de rêve au poil et c'est partiiiiiiiiii!!

Atlas presque-ready pour sa première aventure

A suivre....

(Oui oui, je rattrape un peu le temps perdu XD)

Et grande nouvelle, bientôt je remets ça en octobre... Les soucis moteur en moins, j'espère...

Comment je me suis préparée au Paris-Dunkerque

Il y a 6 mois, un ami Vroum Vroum, m’a lancé au défi de participer au Paris-Dunkerque: une randonnée moto off-roads de 600 km sur 3 jours. 200 pilotes au départ, la crème de la crème en somme.

Organisée par Cocoricorando, cette randonnée entre… Paris et Dunkerque, justement, a gagné une solide réputation dans l’organisation de parcours pour les gros Trail. Le mythe est savamment entretenu par ceux qui en sont revenus. Avec 10h à 12h de moto par jour, l’endurance sera la pièce maitresse pour aller au bout de la trace et quand même un peu de maîtrise!

Côté endurance, on fera avec ce qu’on aura.
Pour mettre toutes les chances de mon côté, j’ai consenti à quelques investissements.
Pour le sommeil :

• Une tente badass (Marmot Tungsten UL 2P)
• Un sac de couchage (que j’ai depuis longtemps, mais possible que j’emprunte un plus chaud pour l’occasion)
• Un tapis de sol (under construction)
• Un sac étanche pour ranger tout ça (under construction)
• Une selle confort (under construction) (pas très utile pour la rando en elle-même mais pour les liaisons pour Paris et le retour à Lausanne, je pense que je vais apprécier)

Côté équipement pilote,

• Une nouvelle paire de bottes (Review complète à venir)
• Un pantalon full kevlar avec renfort là où il faut (Review complète à venir)
• Je voulais acheter un nouveau casque mais ça attendra

Côté équipement moto,

• Crashs bars
• Protèges mains
• Sabot moteur (home made, en cours)
• Un dérouleur de roadbook (généreusement prêté par le pilote Jean Szabo que j’ai rencontré au cours Cornu)
• Des pneus Heindenau K60

Côté maitrise,

Comme je n’avais pas du tout d’expérience off-road avant et que j’avais une trouille bleue du moindre petit gravillon, j’ai pris la décision d’aller me former la moindre. Où aller, sinon dans un des meilleurs centres d’enseignement à la conduite de suisse romande : Cornu Master School.

• Deux belles expériences (dont vous pouvez trouver le compte rendu dans un précédent billet).
• Un cours Cornu dans le terrain niveau 1 (avec le matériel de l’école)
• Un cours Cornu « grosses enduro » (avec Atlas <3 3="" li="">

Entraînements solo et communs (avec Vroum Vroum)

Avec tout ça, j’avais mon équipement d’avant, une veste toute saison que je vais un peu rafistoler, des sacoches souples Bagster, ma combi pluie rafistolée et quelques autres trucs (Recap' complète avant le départ).

Je pars sereine… Je me réjouis de vivre cette aventure et de me replonger dans ce monde, de rencontrer pleins de gens sûrement super et d’aller au bout du défi !

Vous pourrez suivre notre épopée ici-même, sur #AtlasPoya, sur mon Instagram, sur un what’s app public (lien à venir) et plus tard sous forme de CR vidéo :)